注：有关销量数据主要来自乘联会，搜索数据来自360好搜。
相关名词说明：汽车包括乘用车和商用车。乘用车包括狭义乘用车和交叉型乘用车，狭义乘用车包括轿车、SUV、MPV，交叉型乘用车指面包车；商用车包括客车、货车。
2015年，世界汽车销量前三国家的增速都不高，日本甚至出现了负增长，整个汽车大环境都比较萎靡。我国销量虽然还是最大的，但整体增速只有1.4%，对比去年的百分之二十多的增速放缓很多。
我国汽车市场整体放缓，不仅体现在汽车的终端销量上，在对汽车的整体关注度上也有明显体现。2015年开始，汽车行业搜索增长趋势逐步放缓，与全网搜索的高速增长形成鲜明的对比。
并不是所有细分市场都是缓慢增长的，在我国汽车整体1%出头的增速下，占汽车市场最大份额的狭义乘用车市场将近6%的增速就显得那么的可贵。
狭义乘用车相比今年的汽车整体市场情况要好一些，但是也是近10年来最低的增速，并在7、8月出现了负增长的情况，如此增速着实也是让众多经销商叫苦不迭。在“金九银十”的市场拉动下，才止住持续下滑的颓势。
我国的汽车市场难道从此会渐渐走向下滑的道路吗？我国虽然经过多年的快速发展后，具备了一定的市场保有量，但是和世界一些汽车发达国家相比，我国的汽车千人保有量仍然很低，汽车仍有很大的市场空间。
虽然未来我国汽车市场规模仍有提升空间，但增速却是缓慢的，那么带动整个汽车市场的增长点在哪儿呢？从2015年来看，仍然是SUV、MPV两个市场。
对于MPV，首先整体增速没有去年高。其次值得注意的是去年MPV的主要增长点就是微客类MPV（即五菱宏光、欧诺等车型），而传统MPV（如GL8 、奥德赛、菱智等）是下滑的，MPV整体的高增速其实是微客类MPV贡献的。
最后，今年传统MPV增速较去年有不少提升，那么这些传统MPV也迎来春天了吗？
2015年传统MPV的增速为 3.9%，而2015年新上市的全新MPV车型的销量增速贡献了8.9%，意味着传统MPV的增速是全新车型贡献的，而那些传统的、偏商务的老MPV车型整体销量下滑5%左右。
同时值得注意的是新上市MPV车型几乎都是价位偏低的自主车型，这些车型和微客类MPV价位相当，和传统偏商务的MPV在价位上有着较大差距。
虽然近两年上市了不少新MPV车型，除了宝骏730比较成功之外，绝大多数车型并没有引起消费者足够的注意，消费者对五菱宏光、宝骏730的关注度最高，并且和其他MPV车型有着较大的差距，消费者对低价位、偏家用MPV的兴趣远高于价格相对较高、偏商务MPV。
对五菱宏光和宝骏730的关注度如此之高的直接表现就是上海通用五菱旗下的3款车型的销量占了市场上80余款主要车型总销量的50%左右，形成绝对的寡头，而其中又以五菱宏光和五菱宏光S占比最大。
MPV市场的增速主要是低价位的新车型拉动，那么SUV市场是不是同样的情况呢？SUV细分市场是2015年增速最快的市场，其销量直追第一的紧凑型车，在这种快速发展下，其市场份额也有了明显的提升。
将SUV细分来看，2015年小型SUV的市占率明显提升，市场对小型SUV的需求明显。
2015年全新上市SUV车型销量增速贡献大概在10%，对于SUV整体40%多增速而言，说明SUV的增长更多的是老车型的增长。同时在新上市SUV车型中，只有不到40%是小型SUV，对于小型SUV的150%增速而言，说明小型SUV的销量贡献也是老车型带来，无论SUV整体还是小型SUV的高增速并不是新车的拉动。
梳理一下近两年上市的主要SUV车型发现，自主要比合资多，自主主要向紧凑、中型SUV发力，合资主攻小型SUV市场。这些上市不久的SUV的市场竞争力又有几何？
首先SUV的关注度没有像MPV那样分化严重，而且新SUV中不乏关注度较高车型，如宝骏560、东风本田XR-V等，尤其是宝骏560，上市后立刻得到了极大的关注。
宝骏560上市短短几个月，月均销量在诸多主流SUV中可以跻身前三，仅次于哈弗H6和上汽大众途观，可谓SUV里的一匹黑马，接下来的一年，宝骏560的冲击力将继续释放。
新上市的合资SUV表现整体不如自主，主要因为合资小型SUV在价位上和自主紧凑型SUV差不多，但尺寸上没有优势；尺寸上和自主小型SUV相当，但是价位又要高不少。
从MPV和SUV两个增长的细分市场看，不难发现整体上都是价位较低，同时具备一定空间的车型更受市场追捧，“又便宜又大”的车在我国整体受喜爱。
此外从近两年我国对汽车价格的搜索趋势来看，可以发现对“价格”越来越受关注，说明我国仍是一个主要以价格驱动的汽车消费市场。
